Documents La Fabrique Ecologique 17 résultats

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La question des transports et plus largement de la mobilité sera au cœur des élections régionales à venir. La mobilité, ici entendue comme mobilité spatiale, est une liberté majeure qui permet l'émancipation des individus et conditionne souvent l'accès à un travail, mais également aux loisirs. Mais ses modalités actuelles sont de moins en moins soutenables, écologiquement et socialement. Les études s'accumulent depuis des décennies sur les pollutions, les dégradations environnementales et l'impact sur le climat générés par les transports, principalement routiers et aériens. De nombreux travaux et enquêtes documentent de leur côté les souffrances sociales et la précarité économique engendrées par le système de transports, que le mouvement des Gilets Jaunes a incarnées. [-]

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Cette Note met en avant le rôle central du paysage dans la transition écologique. Elle remet en question la tendance à négliger le paysage dans les politiques d'aménagement du territoire, et propose au contraire de le placer au cœur de ces politiques. Elle soutient que le paysage, en intégrant son histoire, sa géographie et la perception des citoyens, peut devenir un catalyseur puissant pour une transition écologique plus compréhensible, cohérente, et démocratique. La Note propose trois propositions concrètes, notamment la formation des décideurs, le développement de plans de paysage pour la transition écologique, et un financement adéquat. Les auteur.es invitent à repenser notre rapport au paysage comme un élément essentiel de la transition écologique, capable de renforcer la cohésion sociale et la démocratie.
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La mobilité est au cœur des grandes crises contemporaines (économique, énergétique, écologique, ...) et une réinvention globale du système de déplacement dominé par la voiture est nécessaire. Dans leur récente note issue d'un groupe de travail rassemblant une dizaine d'experts, le Forum Vies Mobiles et La Fabrique Écologique défendent le développement d'une nouvelle gamme de véhicules beaucoup plus légers, à mi-chemin entre le vélo et la voiture (du type vélo à assistance électrique à la mini voiture, en passant par le tricycle, le vélo mobile et le triporteur). Associée à une nouvelle politique d'aménagement du territoire, cette voie serait plus vertueuse que celle de la simple électrification du parc automobile existant, solution portée en priorité par les pouvoirs publics. [-]

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Dans cette note sont présentés les outils et méthodes globaux pouvant permettre aux communes et intercommunalités d'avancer plus vite sur le climat. A partir d'une analyse des outils de mesures des résultats des politiques publiques en matière de transition énergétique et climatique et d'une sélection de bonnes pratiques, la Fabrique Écologique aboutit à trois recommandations dont les maître-mots sont mesure, gouvernance et approche globale :
- Fixer une trajectoire des évolutions prévues des émissions de GES ou de consommation d'énergie et évaluer annuellement les progrès réalisés ;- Mettre en place un débat annuel d'orientation climatique permettant notamment de présenter l'impact des investissements envisagés sur les émissions de GES ;
- Veiller à associer le plus systématiquement possible la rénovation énergétique des bâtiments et le développement des énergies renouvelables, en particulier le solaire photovoltaïque et thermique.[-]

EN LIGNE + NOTE DE LECTURE d'Alexis Monteil Responsable de projets Énergies renouvelables chez CLER - Réseau pour la transition énergétique

[Note de lecture] La Fabrique Ecologique a publié fin mai un dossier copieux sur "l'action écologique des régions". Sur la production d'énergie et d'énergies renouvelables, qu'en retenir ?

1) Les régions ont un rôle majeur à jouer pour la montée en puissance des EnR, associée à des politiques de sobriété et d'efficacité énergétique. Les régions ont à cet égard un rôle clé à jouer en étant chargées du développement économique, mais elles se heurtent à une décentralisation énergétique qui reste imparfaite et peu cohérente.

2) Au-delà de l'enjeu climat, les enjeux sont également sanitaires (pollution de l'air, des sols, ...), démocratiques (décentralisation, énergie citoyenne, etc.) et de justice sociale (lutte contre la précarité énergétique). Les capacités d'action des régions sont plus indirectes par rapport aux politiques menées par l'État et les #collectivités du bloc communal.
=> On peut également citer également les enjeux environnementaux (biodiversité, paysage, ...), et l'ensemble définissent les conditions de #durabilité.

3) Toutes les régions ont mis en place des programmes ou plan de soutien aux filières : éolien (terrestre ou #offshore), solaire PV et thermique, méthanisation, boisénergie, hydrogène... s'inscrivant dans des politiques de transition énergétique et/ou de développement économique.
=> Une analyse plus précise des dispositifs et de leur portée reste à faire pour identifier les clés de réussite par filière et écueils à éviter.

4) Pour accélérer le développement des EnR, une véritable décentralisation énergétique est souhaitable, afin que les régions passent de simples bailleurs de fonds à des pilotes du développement de filières renouvelables en cohérence avec leur territoire
=> La région peut construire des outils de planification et les conditions de durabilité avec les acteurs. Par exemple sur l'éolien, une fois que les cartographies des zones favorables sont établies par les préfets, les régions vont-elles prendre un nouveau rôle constructif au delà de définir les objectifs SRADDET et/ou financer les anti ?

5) Aujourd'hui, les régions peuvent renforcer leurs initiatives et lancer des expérimentations :
- Porter des objectifs ambitieux avec des moyens associés en faveur des projets EnR portés par les citoyens
- Candidater pour expérimenter des compétences + importantes : complément régional des tarifs d'achat, pilotage d'un parc éolien en mer, ... Demain le pilotage d'appels d'offres par les régions volontaires ?
- Renforcer les aides à la #chaleur renouvelable et aux réseaux de chaleur, par ex en associant des fonds régionaux au Fonds Chaleur[-]

DECRYPTAGE EN LIGNE
L'effet rebond, ou « paradoxe de l'efficacité énergétique », trouve son origine au XIXème siècle, dans l'ouvrage The Coal Question écrit par l'économiste anglais William Stanley Jevons. Il y a utilisé l'exemple du remplacement de la machine à vapeur de Thomas Newcomen par celle de James Watt pour démontrer sa théorie. Quand Watt a créé une locomotive à vapeur qui utilisait moins de charbon pour faire les mêmes tâches que sa prédécesseure, cet avancement aurait dû aider le pays à utiliser le charbon existantavec modération. C'est l'effet inverse qui a eu lieu puisque les puissances des machines et les consommations de charbon subséquentes n'ont fait qu'augmenter depuis.L'effet rebond est ainsi le phénomène pour lequel les économies d'énergie prévues par l'utilisation d'une nouvelle technologie sont partiellement ou complètement compensées à la suite d'une adaptation du comportement de la société. [-]