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* Plus verte sera la route : le transport de marchandises reste un gros émetteur de gaz à effet de serre. Pour les réduire, il faut optimiser le nombre de voyages et les quantités transportées, et parfois substituer à la route le transport par voie fluviale ou ferroviaire. * Une flotte qui ne vous coule pas : depuis 2006, la fiscalité favorise les véhicules d'entreprise propres. D'autres pistes permettent aussi de réduire l'impact environnemental d'une flotte.[-]

"Si, sur tous les trains italiens etaient montes des panneaux solaires, il y aurait chaque annee dans l'air 8212 tonnes de dioxyde de carbone en moins : et Trenitalia y pense serieusement. Les calculs, presentes a Paris le 28 octobre lors de la reunion de l'Union internationale des ferroviaires, sont le fruit de l'experimentation de Pv Train, le projet cofinance par le programme Life de l'Union europeenne et par Tre Pendant deux ans, et pour la premiere fois en Europe, cinq voitures passagers, trois de marchandises, une locomotive electrique et une automobile diesel ont voyage partout en Italie avec des toits tapisses de panneaux solaires, en assurant une bonne partie de l'energie necessaire a illuminer et ventiler les compartiments. ""Chaque voiture est equipee avec des panneaux solaires -explique Alessandro Basili, responsable des investissements et du marche de l'unite Technologie et materiel roulant de Trenitalia- capables de generer un kW d'energie electrique par heure"". Entre juillet 2003 et septembre 2004, chaque voiture utilisee pour l'experience a produit 600 kWh, qui, du point de vue de la pollution, equivalent a 450 kg de dioxyde de carbone non emis dans l'atmosphere. Les panneaux solaires en question font partie de l'echantillonnage de la multinationale americaine Unisolar, qui realise des modules photovoltaiques en silice amorphe : ""Il s'agit -explique Basili- d'un materiel particulierement adapte aux superficies courbes comme le sont les toitures des trains, et qui grace a la triple jonction, s'avere plus efficace pour capter la lumiere lors des journees nuageuses"". La technologie permettant d'avoir un train ecologique existe donc, mais la veritable limite est constituee par les couts. Pour le moment, equiper une voiture avec ces panneaux coute 45.000 euro : ""Trop pour pouvoir penser des aujourd'hui a l'echelle industrielle. Pour cela, en accord avec l'Union europeenne, nous continuerons pour 12 mois encore les experiences et nous etudierons la faisabilite d'un procede d'industrialisation de cette application : elle deviendra de masse et sera avantageuse du point de vue des couts de gestion quand le cout total pour equiper une voiture passagere ne depassera pas les 15 000 euro et celui d'un wagon de marchandises les 7.000 euro"". Si ils deviennent courants, pourtant, les panneaux solaires ne permettront jamais de renoncer definitivement aux accumulateurs de bord qui alimentent les services auxiliaires : Basili admet que ""techniquement, cela serait impossible, les panneaux voltaiques sont suffisants pour ventiler un compartiment, mais certainement pas pour le refrigerer avec l'air conditionne"". Sources : Il sole 24 ore, 28/10/2004 "[-]

L´entreprise ALL (América Latina Logística), qui utilise 15.000 km de voies ferrées dans des zones stratégiques du sud du Brésil et de l´Argentine, va remplacer un quart de son carburant dérivé du pétrole par du biocarburant à base d´huile de soja. Ses 580 locomotives devraient ainsi utiliser 35 millions de litres de biocarburant par an. Il est prévu d´utiliser le mélange B20, composé de 20% de biocarburant et de 80% de gazole, qui a montré un rendement équivalent à celui du gazole pur.[-]

"L'entreprise ALL - America Latina Logistica, qui utilise 15.000 kilometres de voies ferrees dans des zones strategiques du sud du Bresil et de l'Argentine, a decide de remplacer un quart de son carburant derive du petrole par du biocarburant a base d'huile de soja. L'ALL utilisera, annuellement, 35 millions de litres de biocarburant pour ses 580 locomotives, ce qui, selon Antonio Tomasi Filho, un des responsables du projet et Coordinateur de l'Approvisionnement de l'ALL, est ""suffisant pour rentabiliser une usine de production de carburant"". Il est prevu d'utiliser le melange B20, compose de 20% de biocarburant et de 80% de gazole, qui a montre un rendement equivalent a celui du gazole pur. Au cours des trois prochains mois, ALL realisera des essais sur le terrain, analysant l'usure des composants du moteur et la production de residus. L'entreprise gere une flotte de trois mille camions, mais prefere commencer le projet avec les trains, plus gros consommateurs de gazole justifiant une production de biocarburant a l'echelle industrielle. D'autre part, la distribution du carburant sera faite par le propre reseau, limitant le nombre de points d'approvisionnement et favorisant donc la mise en route du projet. Le choix de l'huile de soja est du a son abondance au Bresil, surtout dans la region sud, mais le biocarburant peut etre produit a partir de n'importe quelle huile vegetale et meme a partir de graisses animales. Le laboratoire de Developpement des Technologies Propres de l'Universite de Sao Paulo, qui a aide ALL dans ses recherches, a realise avec succes des essais avec 11 types d'huiles vegetales, de coton, de tournesol, de mais, d'arachide et de palme, entre autres, ce qui permettra leur utilisation selon les cultures locales ainsi que l'expansion de la production agricole. Le carburant est produit par reaction de 9 fractions d'huile avec 1 fraction de methanol ou d'ethanol, dont le Bresil est gros producteur. Contacts :Le site de la USP : http://www.usp.br/agen/repgs/2003/pags/280.htm Sources : Ambiente Global, 06/01/2004 Biocarburants : Lula lance un "" pole bresilien "" Le president Luiz Inacio Lula da Silva a lance, le 16 janvier dernier a Piracicaba (SP), en presence du Ministre de l'Agriculture, Roberto Rodrigues, le Pole des Biocarburants Bresil - Programme Recherche, Developpement & Demonstration. Comme son nom l'indique, le pole centralisera l'ensemble des projets depuis leur mise en oeuvre jusqu'aux resultats pratiques. Ce pole aura pour fonction de favoriser le developpement et l'utilisation des biocarburants -ethanol et biogazole- au Bresil. D'apres le texte final du projet, le programme sera coordonne par l'Ecole Superieure de l'Agriculture Luiz de Queiroz (Esalq-USP), avec la participation des ministeres de l'Agriculture, de la Science et de la Technologie, des Mines et de l'Energie et de quatre universites, l'USP, l'UNESP, l'UNICAMP et la UFSCAR, ainsi que de secretariats des Etats, de la mairie locale, d'entites de recherches et d'associations telles que l'Association Bresilienne de l'Infrastructure et des Industries de Base (Abdib), l'Association Nationale de Defense Vegetale (Andef) et l'Association Nationale pour la Diffusion d'Engrais (Anda). Developpe par la Mairie de Piracicaba, soutenue par une forte presence locale d'industries de base, par l'Esalq et par des entites de recherches, le projet a ete presente au ministre Roberto Rodrigues en juin 2003. Le projet prevoit, selon le document, de ""maintenir et amplifier la competitivite du Bresil dans la production d'energies renouvelables par des efforts publics et prives de developpement des recherches dans ce domaine"". Le pole a son siege a l'Esalq de Piracicaba et ses deux principaux objectifs sont la preparation d'un programme d'action comprenant des projets orientes vers les interets du secteur productif, avec des chronogrammes de ressources physiques, financieres et humaines necessaires pour les 10 ans a venir et l'association effective des secteurs public et prive par l'intermediaire des entreprises du secteurs et des universites. Contacts : Le site de l'Esalq : http://www.esalq.usp.br/destaque_old.php?id=63 Sources : Gazeta de Cuiaba, 07/01/2004 "[-]

"Gibbs Technologies, une societe britannique basee dans le Warwickshire, vient de lancer au debut du mois de septembre, son nouveau concept de voiture amphibie. Compare aux vehicules amphibies deja existants, ce vehicule sera capable de performances bien plus elevees avec des vitesses de pointe de 160 km/h sur la route et de 50 km/h sur l'eau. 12 secondes suffisent pour passer d'une configuration a une autre en pressant un simple bouton. Une equipe de 70 ingenieurs a travaille pendant 7 ans pour developper ce nouveau vehicule. Plus de 60 brevets dont le nouveau systeme pour basculer les roues lorsque le vehicule passe de la configuration terrestre a la configuration marine, le systeme de propulsion sur l'eau et le design de la caisse, ont ete deposes par les ingenieurs de Gibbs Technologies pour la realisation de ce nouveau vehicule. Sources : The Engineer, 29/08/03, p.7; ____ Des piles a combustibles pourraient etre utilisees pour alimenter le metro londonien. Un consortium international, dirige par la societe americaine Vehicle Procts LLC, developpe une locomotive de 1MW alimentee par des piles a combustible. Le projet de 12 millions de dollars (11 millions d'euros) sur 5 ans est finance majoritairement par le Ministere americain de la Defense. De nombreuses societes travaillent avec difficulte sur des projets d'automobiles fonctionnant avec des piles a combustible. Les trains presentent beaucoup moins de problemes que les automobiles. Sur une locomotive, l'espace disponible est beaucoup plus important, facilitant l'installation des piles a combustible. Les criteres de confort et d'esthetique sont aussi beaucoup moins contraignants. Intelligent Energy, societe britannique specialisee dans les piles a combustible de type PEM (Proton Exchange Membrane) participe au consortium et Rolls Royce Fuel Cell Systems est en discussion pour rejoindre le projet. Tube Lines, la societe responsable des infrastructures de plusieurs lignes du metro londonien et utilisateur potentiel de la technologie, fournit des directives commerciales aux chercheurs participant au projet. La premiere phase du projet determinera la technologie de piles a combustible la mieux appropriee pour cette utilisation. Des etudes sur la nature du combustible et sur son stockage seront egalement realisees. Les premieres applications pourraient etre le remplacement des trains de maintenance utilises par Tube Lines. Ces trains qui circulent tot dans la matinee lorsque le 3eme rail servant a alimenter le metro est hors tension, fonctionnent actuellement avec des batteries ou des moteurs diesel. Les trains fonctionnant grace aux batteries ont une autonomie limitee alors que les emissions polluantes produites par les moteurs diesel ne sont pas eliminees car la ventilation qui est normalement assuree par le passage des trains est tres faible a ces heures. L'etape suivante serait d'equiper toutes les rames de metro de ce moyen d'alimentation. Le 3eme rail d'alimentation serait ainsi elimine, diminuant la maintenance et les frais d'exploitation du reseau. Sources : The Engineer, 29/08/03, p.10 ___ http://www.gibbstech.host.goodtechnology.net/ "[-]