(Le Figaro) Le Diesel n'est pas la panacée Gérard Nicaud [19 avril 2004] Pollution ou réchauffement climatique ? Curieux dilemme dans lequel semblent s'être enfermés les législateurs et les constructeurs automobiles de la planète en matière de gaz d'échappement. Comme s'il fallait forcément choisir, opter pour un mal plutôt que l'autre, mettre en balance le présent ou l'avenir. En France, on s'est résolument prononcé en faveur du futur. Priorité a été donnée à la lutte contre les gaz à effet de serre, et notamment le gaz carbonique (ou C02). La conséquence a été un formidable encouragement donné au diesel, déjà favorisé par une moindre fiscalité. En effet, les moteurs au gazole consomment moins, à puissance égale, que leurs homologues à essence. Et rejettent donc moins de C02. Résultat, deux voitures sur trois achetées par les Français l'an dernier étaient des diesels. GPL : une solution trop méconnue [19 avril 2004] L'Institut français du pétrole (IFP) a récemment publié un rapport (1), établi par quatre laboratoires européens indépendants sur les performances comparées du GPL, du gazole et de l'essence. Les résultats sont favorables au GPL qui émet vingt fois moins d'oxydes d'azote que le diesel et pas de particules, de benzène ni de soufre. Seuls les émissions de monoxyde de carbone (CO), sont supérieures même si elles se conforment déjà aux normes Euro IV, qui entreront en vigueur à compter du 1er janvier 2005. D'ailleurs, le GPL, comme le GNV et les motorisations hybrides, bénéficient à l'achat d'un abattement fiscal de 1 524 € au titre de véhicules propres, montant qui peut être porté à 2 300 € en cas de mise à la casse d'un véhicule antérieur au 1er janvier 1992. Ces mêmes véhicules ne sont pas non plus, et pour les mêmes raisons, concernés par d'éventuelles restrictions de circulation en ville pour cause de pollution. Enfin, cerise en forme de citrouille sur le gâteau, ce carburant est largement défiscalisé. Le litre coûte actuellement 0,538 €, contre 0,826 pour le gazole et 1,029 pour le SP 95.
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