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Décembre 2022, le gouvernement lançait officiellement son plan national en faveur du covoiturage. Il encourageait les Français à faire appel à ce transport alternatif pour leurs trajets du quotidien. Avec un double objectif affiché : réduire les émissions de gaz à effet de serre et adopter un principe de sobriété énergétique. Six mois après, le gouvernement dresse un premier bilan et se félicite du succès de son plan national de covoiturage[-]

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Cet article étudie la manière dont s'élaborent, dans les discours et les pratiques d'action publique, les actions en faveur des mobilités collaboratives dans le Grand Ouest. Cette recherche résulte du programme de recherche Covoiturage et action publique, soutenu par l'Ademe en 2019-2020, qui accompagne la mobilisation des acteurs de ce champ (associations citoyennes d'éducation à la mobilité, réseaux d'insertion par la mobilité, start-up, collectivités locales et petites intercommunalités) afin d'encourager les collectivités à organiser des services de covoiturage à l'échelle de bassins de mobilité.
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Un certain nombre de politiques environnementales se sont développées ces dernières années à l'échelle urbaine : énergie, logement, transports, nature en ville, etc. Les habitants sont directement interpellés à travers leurs gestes courants, leurs modes de vie et d'habiter. Diverses initiatives dites éco-citoyennes ont émergé autour du bâti, de l'aménagement d'espaces collectifs, des modes de mobilité (covoiturage…), ainsi que de pratiques qualifiées d'« éco-gestes » (ressource en eau, jardins potagers, etc.).

Les sciences sociales font néanmoins état d'une capacité de mobilisation inégale entre les groupes sociaux. Là où une « écologie de l'abondance » ou « de standing » se manifeste dans des écoconstructions « performantes » mais réservées à des catégories aisées, des pratiques moins ostentatoires mais bien réelles peuvent se concrétiser dans une « écologie populaire ».

Ce dossier d'Espaces et sociétés renouvelle les débats en pensant la « durabilité » dans la fabrique des territoires, à partir des couronnes urbaines périphériques qui se caractérisent par une forte hétérogénéité des classes moyennes et populaires, qu'il s'agisse d'espaces périurbains non-agglomérés, de grands ensembles de banlieue et même d'espaces périphériques de villes-centres. Ces espaces révèlent un dynamisme sans cesse renouvelé d'engagements écologiques au quotidien, fruits d'initiatives citoyennes, en marge du discours dominant des politiques publiques, et de réappropriations de politiques impulsées « par le haut ».[-]

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La guerre en Ukraine, l'augmentation du prix des énergies qui provoque de grandes tensions sur le budget des collectivités, les risques sur le réseau électrique cet hiver en France, mais aussi l'accélération du changement climatique : le contexte incite chacun à mener des actions de sobriété énergétique. Pour accompagner les collectivités dans ce défi que doivent relever les collectivités, le Cerema propose 10 conseils clés, sur les domaines de la mobilité ,du bâtiment et de l'éclairage public.[-]

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Véritable alternative pour les covoitureurs, dans son modèle économique que les services qu'elle propose, la plateforme « covoiturage-libre.fr », comme à se tailler une part non négligeable sur le terrain de la mobilité. Avec plus de 700 000 covoiturages heureux depuis sa création en 2011, soit plus de 100 000 trajets par an, cette structure communautaire qui ne vit que les dons de ses abonnés, n'a rien à envier aux poids lourds du marché.Les prix sont fixés par les conducteurs, le site ne prélève aucune commission sur les trajets. [-]