Documents Périurbain 10 résultats

EN LIGNE

Le ZAN nouveau exprime une volonté forte contre l'irrépressible étalement urbain observé depuis soixante-dix ans. Région par région, il vise à réduire de 50 % le rythme d'artificialisation des espaces naturels, agricoles et forestiers d'ici 2030 par rapport à la consommation mesurée entre 2011 et 2020, jusqu'à atteindre le zéro net en 2050.
A cette date, chaque hectare artificialisé devra se voir compensé par un hectare re-naturé.[-]

EN LIGNE
Pour les ménages modestes, devenir propriétaire de son logement est difficile car les conditions de prêts des établissements bancaires exigent un minimum de ressources, garanties dont ils ne disposent pas. C'est pour permettre à un plus grand nombre de ménages d'accéder à la propriété que la politique publique de Prêt à taux zéro a été instaurée. Quels sont les effets de cette politique sur l'accès à la propriété et sur les lieux d'installation des nouveaux propriétaires bénéficiaires ? Combinant analyse quantitative à partir de bases administratives et d'enquêtes, et analyse qualitative, les auteur·es montrent que l'accès à la propriété s'est fait pour certaines catégories de ménages au prix d'un éloignement géographique des centres-villes et d'une ségrégation sociale accrue.[-]

SYNTHESE EN LIGNE
Face aux défis écologiques et sociaux, repenser nos pratiques de mobilité devient une nécessité.
Mais, si les zones urbaines bénéficient de nombreuses solutions alternatives à la voiture, les politiques publiques actuelles se heurtent encore à la problématique de la desserte des zones peu denses, rurales, périurbaines ou de montagne.
La voiture reste ainsi, de loin, le mode de déplacement dominant dans nos territoires, avec un taux d'occupation très faible. Pourtant, un usage plus raisonné de la voiture est possible là où il n'existe pas d'alternatives plus performantes. Les territoires disposent à cet effet d'un gisement de richesse considérable et inexploité : les sièges libres des véhicules en circulation.

Cheffes de file de la mobilité et autorités organisatrices de la mobilité (AOM) lorsque les intercommunalités ne se sont pas saisies de la compétence, les Régions ont un rôle déterminant à jouer pour le développement d'un véritable système covoiturage.
Issue du guide complet publié par Ecov avec le soutien de l'ADEME et du Cerema, cette synthèse vise à donner aux acteurs de la mobilité les clés pour favoriser le développement du covoiturage et ainsi contribuer à répondre aux défis économiques, sociaux et écologiques de la mobilité dans les territoires peu denses.[-]

ETUDE EN LIGNE
Le littoral métropolitain est caractérisé par une forte concentration de territoires artificialisés et de population,
résidents permanents et touristes. Cette concentration est supérieure à celle observée en moyenne, sur l'ensemble
du territoire. Cette emprise humaine ne s'explique pas uniquement par la présence importante de pôles urbains
en bord de mer. Les communes littorales périurbaines et de l'espace rural se distinguent nettement de l'ensemble
des communes du même type avec des niveaux de pression plus élevés. Ainsi, la construction de logements est
3,5 fois plus forte dans l'espace rural littoral que pour l'ensemble des zones rurales ces dernières années.
La majorité des territoires ruraux littoraux subissant les plus fortes pressions est située sur l'arc Atlantique,
du Morbihan à la Charente-Maritime.[-]

PUBLICATION EN LIGNE
Le processus de développement urbain qui se déploie au-delà des villes fait débat depuis plus de trente ans.
L'espace périurbain qui en résulte, constitué d'un habitat dispersé, de zones commerciales, agricoles
ou naturelles, très attractif pour une part importante de la population, est en décalage par rapport
aux représentations opposant villes et campagnes, et aux valeurs auxquelles elles sont associées.
L'expression de « France moche » est le symbole de cette incompréhension. Face à cette situation, à l'initiative du ministère de l'Aménagement du Territoire, de la Ruralité et des Collectivités territoriales, le Commissariat général à l'égalité des territoires (CGET) porte le Lab périurbain.
Comprendre sans idée reçue, faire évoluer le regard
sur ces territoires, mieux prendre en compte
leurs enjeux spécifiques et soutenir leur potentiel
d'innovation et d'expérimentation, tout en mobilisant
habitants et forces vives, tels sont les objectifs du Lab.[-]

ARTICLE EN LIGNE
Dans les territoires excentrés des bassins de vie et d'emploi, les transports constituent un vecteur essentiel de l'accès à l'emploi, aux services et aux loisirs. Mais les quartiers prioritaires de la politique de la ville, les zones
périurbaines, comme les zones rurales et de montagne, souffrent d'un déficit d'offres en la matière. C'est pourquoi le Commissariat général à l'égalité des territoires (CGET) est chargé de veiller à la bonne mise en ∏uvre des politiques publiques visant à désenclaver ces territoires et à favoriser la mobilité de leurs habitants, telles que l'appui aux plateformes de mobilité (cf. Comité interministériel aux ruralités du 14 septembre 2015, pilier « cadre de vie et renouvellement urbain » des nouveaux contrats de ville). Celles-ci proposent aux personnes ayant des difficultés de déplacement un accompagnement individuel et des services pour qu'elles deviennent autonomes.[-]

VIDEOS EN LIGNE
La question de la mobilité, souvent traitée en marge de la transition énergétique, revient régulièrement au sein du réseau CLER. Son absence dans le projet de loi et l'aggravation du problème dans plusieurs secteurs centraux (précarité/vulnérabilité énergétique, territoires ruraux, politiques territoriales de l'énergie, information et accompagnement des ménages....) nous imposent de nous saisir de la question pour partager les solutions à la demande de mobilité et les moyens de les mettre en oeuvre à travers nos métiers.

À partir du recueil "Les Solutions de mobilité soutenable en milieu rural et périurbain" co-rédigé par le Réseau Action Climat et la Fondation Nicolas Hulot et de l'expérience de terrain d'Héliose, nos deux intervenantes ont présenté et questionné le champ des possibles dans ce domaine.
Quels sont les outils de programmation climat-énergie ? Quels sont les scénarios énergétiques ? Comment sont définis les budgets carbone et la stratégie bas-carbone ?
Quels sont les principes de la programmation pluriannuelle de l'énergie ? et que disent-ils ?Tous ces outils sont autant de nouveaux outils à s'approprier.[-]