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Déjà dynamisée par le tarif d'achat de l'électricité de 2006, la filière biogaz voit se développer de nombreux projets, que ce soit dans le milieu agricole, au sein des collectivités, dans l'industrie ou sur des sites de stockage des déchets. Les acteurs proposent aussi de nouvelles solutions spécifiques, par exemple pour le traitement du biogaz ou dans le cadre de travaux de recherche. Mais certaines contraintes restent à lever, comme pour le biogaz carburant. - 2009, l'année du biométhane ? : Bien que ce soit un procédé éprouvé depuis longtemps, la méthanisation peine à se développer en France. Les impulsions tarifaires données en 2006 et les objectifs du Grenelle Environnement font naître des projets mais l'hexagone reste loin derrière les leaders européens. - Méthanisation agricole, des obstacles demeurent : en France, la méthanisation agricole démarre doucement. Nombre d'agriculteurs commencent à trouver un intérêt économique et environnemental à développer une unité de méthanisation sur leur exploitation. - Collectivités locales, une bonne filière complémentaire : la méthanisation des déchets a le vent en poupe auprès des collectivités locales. Actuellement, 19 usines sont en fonctionnement ou verront le jour prochainement en France. Tour d'horizon de 3 projets: Amétyst à Montpellier (34), Ovade à Bourg-en-Bresse (01) et l'usine de méthanisation de Blanc-Mesnil (93) dont l'appel d'offres est en cours. - Petit-lait, mais costaud : récompensé par un trophée des Technologies économes et propres de l'ADEME, la fromagerie Verdier traite son lactosérum par méthanisation et par digestion aérobie. Un bon exemple d'analyse globale d'un projet pour la filière biogaz utilisant les déchets et effluents industriels. - Cogénération dans la papeterie Otor à Rouen (76). - Une cogénération durable, de 130 kWe à 2 MWe : Eneria, leader de la cogénération française (100 000 moteurs vendus dans le monde). - Déchets sous terre, biogaz dans l'air : le traitement des ordures ménagères est en France au coeur de la problématique d'un très grand nombre de régions. Les installations de stockage des déchets non dangereux disposent d'un capital de biogaz valorisable considérable. - De l'innovation dans l'épuration : le traitement amont du biogaz coûte de l'argent mais ce n'est pas forcément un luxe. En effet, les impuretés contenues dans le biogaz peuvent abîmer les moteurs ou les turbines, réduire leurs performances et augmenter les coûts de maintenance. Même si certains traitements existent depuis un long moment, ils sont actuellement rejoints par des technologies innovantes ayant parfois déjà fait leurs preuves dans d'autres pays. - Biogaz carburant, un potentiel à développer : s'il est traité en amont, le biogaz peut aisément se transformer en biométhane carburant. Le potentiel existe, le coût n'est pas insurmontable, mais la filière GNV peine à démarrer en France. Une condition pourtant essentielle pour favoriser le débouché carburant par rapport à la valorisation électrique qui bénéficie du tarif d'achat.[-]

"Outre les contraintes de la loi sur l'air, la raréfaction du pétrole, le réchauffement climatique, la dépendance énergétique, la prise de conscience environnementales sont d'autant de raisons qui poussent les collectivités à oeuvrer pour trouver une alternative au "" tout pétrole"". Les élus et responsables techniques se mobilisent pour réduire la pollution liée aux transports. Nombreuses sont les collectivités qui ont déjà expérimenté différentes technologies et de nouveaux services pour favoriser les transports propres et économes. État des lieux des solutions d'aujourd'hui... et de demain: - La Rochelle, ville référence du véhicule électrique; - L'expérience d'Annecy sur les véhicules GPL - Amiens opte pour le diester - Strasbourg : ville pilote du GNV - L'expérimentation de la Marne - La Poste teste Cleanova et mise sur l'électrique "[-]

Le respect des normes d'émission qui seront applicables aux moteurs des véhicules terrestres (voitures, véhicules industriels, matériel agricole et de travaux publics) pour la deuxième décennie du siècle en cours imposeront des ruptures technologiques, qu'on ne pourra obtenir qu'en combinant une nouvelle génération de carburant avec des technologies de combustion innovantes. Un colloque organisé par l'Institut Français du Pétrole a fait le point des travaux engagés et des résultats déjà atteints.[-]

Aujourd'hui, de nombreuses installations de biogaz pratiquent la cogénération afin d'utiliser le vecteur électrique pour distribuer une partie de l'énergie produite, sauf que cette solution n'est pas très économique, qu'elle nécessite un soutien public et que de surcroît elle ne résout pas la question de la nécessaire valorisation de la chaleur. Une autre problématique est de faire coïncider dans le temps une production de biogaz continue avec une consommation qui peut être fluctuante. Transporter la chaleur en réseau est coûteux et la demande ne suit pas la production. Les pertes thermiques du réseau sont aussi un frein à la bonne rentabilité de valorisation. Par contraste on ne perd pas d'énergie en transportant du gaz et le réseau de gaz naturel est bien développé.[-]